南宁机场线到底咋走?官方回复了

南宁机场线到底咋走?官方回复了

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南宁机场线到底咋走?官方回复了

南宁第三轮轨道交通规划,一波三折,其中最“折腾”的机场线,更是牵动了不少市民的心。

回溯到5月份,官方公布了南宁市轨道交通第三轮建设规划。此次的机场线走向,和2018年版相差甚大,绕道龙岗、三岸,改走总部基地、穿过青秀山、越过东盟商区后,接上南宁东站。
线路规划图一出,市民犹如炸开了锅,不少人组团向有关部门提出异议。
终于,在6月12日,南宁发改W对机场线的争议,作出回复。
南宁机场线到底咋走?官方回复了争议最大的机场线
南宁第三轮轨道交通规划图一出,机场线走向变了,一石激起千层浪。
2018年版的机场线,经过玉洞大道,连接五象火车站之后,再北上,走龙岗、三岸,最后设终点于南宁东站。
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▲2018年版的机场线走向

今年5月19日,第三轮地铁规划社会稳定风险分析公示,机场线风向突变,背离了玉洞大道东线、龙岗、三岸,甚至连交通枢纽五象火车站,也不再经过。
而是改走总部基地、穿过青秀山、越过东盟商区后,接上南宁东站,也将南宁两大“都心”串联了起来。
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▲最新规划的机场线走向

不过,有人欢喜有人愁。
愁的就是玉洞大道东、龙岗等板块的业主。毕竟,曾经家门口规划的轨道线路被“横刀夺走”,换位思考,假如是树哥也觉得受伤了。
也有人认为,机场线还“宠幸”了已有双地铁的总部基地,路线东侧留下了一大块被地铁忽略的空白,觉得不合理。
因此,就有不少市民在人民网领导留言板、相关官方信箱表达了自己的意见。

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▲市民就机场线不合理之处提出了建议

针对广大市民的不解,官方终于给出回复。
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官方:机场线符合功能,未最终确定

6月12日,南宁市发改W针对诸多质疑作出了回复。
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▲发改W的回复,你细品

机场线为啥这样规划,官方是这样说的:
为满足中心城区与南宁吴圩空港、吴圩镇等城镇组团之间通勤化、快速度、大运量的公共交通需求,结合已经批复和启动的市郊铁路机场线前期工作,提出了机场线经五象总部基地、青秀山至南宁东火车站的快线方案车站数量、线路里程和投资等较原线路有较大幅度减少,符合机场线的功能要求。
之前就有很多扒友认为,缩短里程、降低成本,符合南宁目前的情况,更有利于线路过审。
不过,官方回复中也给机场线留了一点空间:
目前,玉洞至吴圩机场的线路已完成批复,走向或定。
但玉洞至南宁东站的线路,还需要结合片区规划和地质条件,综合比选出更科学合理的线路方案。
也就是说,目前的机场线并非最终版,未来走向如何,还是个未知数。
巧的是,前几天有人发现南宁交通轨道官网公示的第三轮地铁规划社会稳定风险分析,被撤回了,详见《南宁第三轮地铁公示:怎么肥四,我竟然被撤回了!》。
到底怎么回事,且看吧。

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枢纽环线是彩蛋?
与此同时,这则回复还隐藏着一个“彩蛋”。
官方还说了这些
新一轮轨道交通线网将利用实施轨道交通线路和规划线路,形成连接南宁站、南宁东站、五象站等三大枢纽站的轨道交通枢纽环线,机场线规划线路则通过枢纽环线实现与五象火车站等重要交通枢纽联通,具体线路走向方案还需在新一轮轨道交通线网规划进一步论证后明确。
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▲官方回复截图

也就是说,新一轮轨道交通线网,或出现“枢纽环线”,连接南宁站、南宁东站、五象站,但还需进一步论证后才能明确。
机场线规划线路,通过枢纽环线,实现与五象火车站等重要交通枢纽联通。
这样看来,无论五象火车站还是龙岗,总归还是有所期待的,枢纽环线或要来了。
那么,枢纽环线是啥?
网上大概是这样说的,枢纽环线是围绕铁路枢纽的环形铁路,为了便于各铁路方向之间的相互联系,往往要在城市外围设置枢纽环线。
在我国,北京、上海、广州等城市,已经开始尝试利用铁路枢纽环线参与城市交通,衔接方式则应与城市轨道交通网络衔接,便于乘客换乘。
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▲成都枢纽环线示意图

南宁,或也要跟上步伐,规划自己的枢纽环线了。
最后树哥总个结:
新的机场线规划符合功能要求,但玉洞至南宁东站的线路怎么走,并没最终确定。
新一轮轨道交通线网可能会出现枢纽环线,串起南宁火车站、南宁东站、五象火车站,机场线或将接上枢纽环线。
当然,具体的规划,还是等官方宣布吧。

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