南宁地铁客流碾压强二线城市?是的!

南宁地铁客流碾压强二线城市?是的!
南宁地铁客流碾压强二线城市?是的!
南宁地铁客流碾压强二线城市?是的!
文/小二郎
[小嘛小二郎,嘴大侃四方]

最近,南宁机场线又撩拨了南宁人的心。

对于南宁人来说,享受过地铁带来的红利之后,这家伙是真的“香”。

无论是房子增值,抑或出行便利,地铁,成了南宁人生活的一部分。

但是,南宁真的需要这么多地铁吗?你以为赚钱的地铁,其实修起来真烧钱。

今天,小二从一个独特视角,解读南宁地铁。


南宁地铁客流碾压强二线城市?是的!

南宁地铁,挤吗?

码字之前,小二先问大伙,南宁地铁,你觉得挤吗?

“挤!上下班高峰期跟大城市一样挤!

“坐一趟地铁,觉得自己跟咸鱼差不多。

“地铁坐得舒服,天天包车。

“地铁拉座位比拉人多吧。

……

对于南宁地铁印象,大家莫衷一是。大家说得都对,也不完全对。

先来看2张图。

南宁地铁客流碾压强二线城市?是的!
▲南宁地铁1号线实景。

南宁地铁客流碾压强二线城市?是的!

▲南宁地铁3号线实景

以上2张图分别是高峰期地铁1号线、3号线,不同站点的人流量。

所以,1号线挤是真的,3号线不挤也是真的。


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南宁地铁客流频创新高

2016年6月,南宁开通1号线,地铁终于不再是停留在纸面上的概念了。

如今,南宁1、2、3号线都已经开通,里程共有81公里,66座站点。

那么,南宁地铁客流量如何?

小二在查阅资料时发现,南宁地铁的客流量还真不赖,某些特殊日子,地铁客流碾压强二线,几乎赶超一线。

比如今中秋(9月13-15日),南宁地铁客流达296.76万人次,12日线网客运量达107.36万人次,创下历史单日新高。

10月1日,地铁最高客运量达116.57万人次,轻松打破半个月前创下的纪录。

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▲南宁地铁客运量在全国排行。(源:地铁客流及运输研究阿牛


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今年地铁客流超3亿?

当然,仅挑某个特殊时段来说事,是有点不太客观的。

但据小二查阅近几个月,南宁地铁客流量来看,南宁的地铁客流,在全国开通地铁的城市里,真不算差。

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▲2018年中国城轨月度日均客运量走势图中,南宁居于前位。源:地铁客流及运输研究阿牛)

比如8-9月,南宁客流量在全国均排行第16位,在全国已开通地铁的35个城市中,排名居中略靠前。赶超了厦门、青岛、宁波等强二线城市。

且在公交、出租等综合交通客运量中,地铁占比高达44%左右。

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▲8月南宁地铁客流量。源:地铁客流及运输研究阿牛)

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▲9月南宁地铁客流量。源:地铁客流及运输研究阿牛)

虽然比不上北上广,但南宁日均客流量达50万人次以上,不输于杭州等强二线城市。

数据显示,2017年,南宁地铁年客运量近1亿人次,预计2019年可达3亿+人次。

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▲近几年南宁地铁客流量。

可见,南宁人已经离不开地铁了。


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你大爷还是你大爷

南宁3条地铁,客流不赖,但是,真正的强人流,还是地铁1号线。

地铁1号线自西向东穿行,途经西乡塘、朝阳中心、埌东、凤岭等重要城区。

乘坐地铁1号线,每天睁开眼迎接你的第一场“战役”,不是客户催要的方案,而是“穿过人山人海挤地铁”。

是的,每次小二乘坐1号线,即便是冷门的站点,也是人山人海,高峰期压根挤不上。

而最拥挤的站点,是朝阳广场站。

这是1、2号线的换乘点,也是南宁人流最密集的区域。

上周末,小二在朝阳广场站下车,地铁站里的人摩肩接踵,商业街里全是逛街的青年男女,几乎找不到导视出站。

事实上,南宁的朝阳广场站客流量大,在全国也是排得上号的。

数据显示,2018年,朝阳广场站是日客运量最高车站,最高日客运量达34.6万人次,挤入前10,排行第9。

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▲2018年全国地铁日客运量最高车站排行。(来源:中国城市轨道交通协会)

从地铁流量也可以看出,不管南宁新中心怎么变,朝阳广场永远是你大爷。


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2、3号线是“包车”?

1号线称大爷,那么,2、3号线只能当小弟,“包车”了?

的确,从南宁的发展轨迹来看,地铁2、3号线主要途经安吉、大沙田、北湖、东沟岭、邕武路、五象新区等板块。

这些板块,主要以自住为主,五象新区的写字楼很多还处于空置状态,商务水平短期内远比不上商务区。

当前南宁主要的通勤区域在埌东、商务区等。再加上东站,所以1号线常常“人满为患”,相反,2、3号线人少些。

数据就是最好的说明。

数据显示,地铁1号线日均客运量25.97万人次(截至2017年12月),2号线仅为14.83万人次(截至2018年1月)。


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看似赚钱,实则烧钱

地铁一响,黄金万两。

这句话,是说给楼市听的。但就地铁本身而言,地铁一开,就是在烧钱。

南宁地铁客运预计3亿+人次,地铁应该很赚钱吧?

并没有。因为地铁的造价成本实!在!太!高!了!

以1号线为例,全长32.1公里,总投资达192亿元,平均每公里的造价高达5.98亿元。

与昂贵的地铁造价相比,1号线的票价可以说很实诚了。全程票价最高仅6元,指望地铁盈利是不现实的。

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▲1号线票价。

再说了,南宁4、5号线还在修,未来可能还会有3-5号延长线、机场线、武鸣线,成本之巨大,可想而知。


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亏钱也要修!

不仅是南宁,全世界的地铁,大多是亏钱。

地铁都在亏钱,但似乎每个城市都很热衷修地铁。这是为啥?

的确,南宁除了已开通的1-3号线,还有5条地铁线等着兑现,这么大的投入,值当吗?

地铁虽然在亏钱,但地铁修起来了,整个城市的形象拔高,与没有地铁的城市相比,那就不在同一个档次上。

有了地铁,可以吸引更多投资,创造更多的就业,带动经济发展。

另外,南宁未来要打造超大城市,如果人口足够饱和,的确也需要地铁。

当然,对于普通人,地铁途经的区域,短短几年,房价翻番,迅速上涨,是最直接的红利。

为什么“砸锅卖铁”也要修,因为南宁经济要地铁、招商引资要地铁、人民生活要地铁、当然,房地产,也需要地铁。

所以,就算目前2、3号线客流量跟不上,4、5号线还是会修,机场线也不会爽约。看空南宁地铁的,大概率要失望。

地铁,对南宁是“刚需”,地铁还没修到你家?别急,迟早会来的。

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文|小二郎  编|你莫愁
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荣和公园里位于江南沙井,近华南城商圈,周边规划有凤凰湖公园、沛鸿民族中学、地铁4号延长线。项目自建商业、园林、泳池、会所等配套。长远看,该盘或将形成“铁学商湖”配套。

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