[向往诗和远方，喜欢专心码字]
讲真，现在的南宁大桥，高峰期差不多和南湖大桥一样堵了。
不过，南湖大桥还有条南湖隧道分流，而传了几年的青秀山跨江隧道，却始终只是传说。
这条一直“活在”大家传言中的隧道，到底有没有戏？
南宁大桥，堵到怀疑人生
五象最早开发的蟠龙板块，多个小区已经成熟，居住人口越来越多。五象总部基地，也有不少企业入驻。
人多了，车多了，堵，就成为城市的阵痛。
南宁大桥，横跨邕江。桥的这头，是蟠龙、总部基地；桥的那头，是柳沙、东商区。
几年前，南宁大桥很少堵车，爱去五象溜达的小襄，时常一脚油门就过江。
不过，不知从何时起，上下班高峰期，南宁大桥堵到怀疑人生。从南宁大桥，到青竹立交、凤岭南路，车辆排起的长龙，一路飘红望不到头。
▲没到高峰期就开始堵的南宁大桥
▲南宁大桥避堵绕行方案
但这条通道似乎一直只打雷不下雨，一晃好几年，如今到底还有没有戏？
8年前，“青秀山越江隧道”就出现了
青秀山越江隧道，即“青秀路-五象大道越江隧道工程”，位于南宁大桥和良庆大桥之间，规划从青秀路一路过江，穿越青秀山，对接体强路，连通五象大道。
一旦建成，万象城到体育中心的距离也就5公里，让东盟商务区和五象紧密联系起来。
▲青秀山跨江隧道示意图。（仅供参考）
2015年，南宁采纳关于该隧道的建设建议，并开展前期工作。
▲《南宁市2015年城市建设项目投资计划建议表》
▲网传方案文本。来源：高楼迷
据说或因成本太高，原跨江隧道或改为桥梁，规划桥梁也在规划图中出现，通道工程或变成“隧道+桥梁”的组合。这座桥，即传说中的“体强大桥”。
▲网传图片。
▲规划桥梁出现。
要修建，难度还真不小
首先，工程量大，意味着要投入的资金量大。
其次，穿山越江，或面临一定的技术难题。
再次，隧道要穿越青秀山，涉及到青秀山保护条例。条例规定，不能在景区内开山、采石、取土等，有诸多限制。
此外，距离南宁大桥不远处，有五象大桥以及良庆大桥，能一定程度分流车辆。
以上无论哪个问题，都不是短时就能解决，青秀山越江通道时间周期拉得长也不足为奇。
三点转机，还有想象空间
①青秀山保护条例启动修改。
就在去年11月，自治区十三届人大二次会议上，表决通过关于修改青秀山保护条例的报告。
建议中指出，随着时代发展和景区建设，原条例有一定的限制性，影响青秀山进一步发展。审议结果称，可按程序，适时启动修改条例，要处理好发展和保护的关系。
▲相关新闻报道。
去年12月，自然资源局更新的路网优化提升方案中，新增一条与青秀山隧道路线相吻合的范围线。
▲新路网优化提升方案。
2020年，相关部门最新回复，工程已纳入2019年城市建设计划前期工作，但建设条件尚未成熟。下一步，将继续做好项目研究工作，并结合五象交通情况，适时启动工程建设。
▲相关部门最新回复。
到底该不该建？
有人反对：
“青秀山不宜破坏山体和地貌。”
“青秀路已经堵成这样子了，不敢想象隧道过来万象城一带会不会堵到爆。”
“XXX小区业主表示抗议和坚决反对。”
有人支持：
“搞个跨江大桥比较好，桥一定要设计漂亮点，与青秀山、南宁大桥一起形成一道美丽风景。”
“3号线不是穿越了青秀山？该建还是得建，一条不够，多挖几条。”
“五象XX小区业主表示强烈支持。”
也有比较理性的声音：
“有得必有失。隧道的连通，极大方便五象总部基地与东商区的经济往来，加快南宁经济模式转型。至于拥堵问题，这是城市发展必然的阵痛，但可控、可优化。”
小襄认为，南宁城市扩张背景下，从大局来说，青秀山越江通道还是有必要的。它或使五象与东商区从两足鼎立，变成一脉相连，强带强，相互成就。对沟通邕江两岸也更加便利。当然，保护青山也是必要的。
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