南宁地铁机场线真能复活?

南宁地铁机场线真能复活?


昨日(1月8日),命运多舛的机场线又“成功”被刷屏了。原因想必大家都明白了,就是南宁国际空港综合交通枢纽获批,枢纽中提及了“机场线”。

这让很多人亢奋不已,机场线真的复活了?


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空港交通枢纽提及“机场线”

日前,自治区发改委批复同意南宁国际空港综合交通枢纽工程项目建设。

南宁地铁机场线真能复活?

南宁国际空港综合交通枢纽总投资68.6亿元,包含高铁、轨道交通机场线等综合枢纽工程。

关于地铁机场线,提及几个关键信息:

1、机场线按满足远景日发送旅客量3.8万人次需求建设;

2、机场线引入机场隧道工程;

3、机场城市轨道站场约3.3万㎡;机场线与南崇铁路站台层均设在地下二层,机场线设站台1座,预留向西南延伸的线路工程条件;

4、机场线引入机场隧道工程5.76亿元,机场线站房部分9.86亿元。资金来源均为南宁市财政出资40%,其余建设资金通过银行贷款解决。


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机场线“复活

自治区发改委批复的空港交通枢纽工程建设,提及城市轨道机场线,不是只言片语“简而概之”。

机场线的日发送旅客量、如何规划布局、资金建设来源等,均做了较为详细的要求。

难道地铁机场线要复活了?

之所以说“复活”,那是因为包括机场线在内的3-5号线延长线、武鸣线,此前均未获国家批复而“叫停”。

2018年10月31日,南宁市发改委发布关于征求《南宁市“十三五”规划纲要中期评估报告》(征求意见稿)的意见通告中提及,最新的《轨道线网规划修编》未或国家批复,3-5号线延长线、机场线、武鸣线的上报,最快也要到2020年。

南宁地铁机场线真能复活?

国家并未直接“扼杀”南宁这些地铁线,还是留有回旋的余地。

如今,南宁对机场线的各种前期规划与准备都表明,南宁建机场线的心意坚决。

但最终何时能开建,还是要等国家说了算。


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为啥要建机场线?

机场线最早出现在公众视野中,源于南宁第三轮地铁修编。

2017年10月23日,《关于南宁市城市轨道交通线网规划(2020)修编报送审批前公示公告》中,首次对机场线进行修编。

南宁为啥要建机场线?

从官方的文字中不难猜测,“打造现代综合客运枢纽,完善机场综合交通体系,提高出行质量和效率……”

话说得很官方,但南宁机场需不需要机场线?数据更有说服力。

据统计,2018年,南宁吴圩国际机场年旅客吞吐量首次突破1500万人次,同比增长8.6%。而在2015年,吴圩机场便突破1000万人次,迈入全国大型机场的行列。

南宁地铁机场线真能复活?

▲来源:南宁新闻网

根据规划,至2030年,机场年旅客吞吐量达2500万人次。

此外,机场是一个城市的“门面”。地铁将机场与高铁连接,形成交通枢纽,是很多大城市的做法。这也是南宁一心要造机场线的原因之一。

此前,扒房曾做过关于地铁线的调查,普通民众对于机场线的呼声也很高。

南宁地铁机场线真能复活?

▲民众对机场线的呼声也很高


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机场线若建成,谁受益?

机场线始于吴圩机场,途经吴圩、那丹、玉洞、龙岗、仙葫,最后汇合至南宁东站,全程设15座车站,共47公里。

假如机场线顺利建成,从出行角度,对于有航空出行需求的市民无疑将带来巨大的便利。

而从城建角度来看,加长线对沿线板块房地产的推动不言而喻。

沿线47公里尚未卖地开发的板块,未尝不是一个巨大的诱惑。借着机场线,沿线的处女地未来有可能成为开发的重点,能增收不止三五斗。

当然,若不考虑城市的实际财力,过度透支,也有可能带来的不是城市高速发展,而是高额债务。

南宁第三轮地铁线未获批,说明国家有意控制地方债务,是好事。

但从种种切实的举动来看,南宁修建机场线的决心很大。换句话说,机场线未来仍可期,只是时间问题。

对购房者而言,若想购买地铁物业,需对南宁地铁线的中长期规划心中有数,谨防被忽悠。毕竟,仍有不少楼盘还在拿6、7、8号线来蒙蔽购房者。


【延伸阅读】

命运曲折的地铁机场线

1、2017年10月23日,南宁第三轮地铁修编,首次提及机场线。

2、2018年3月,网传南宁等城市负债率太高,包括机场线在内的地铁线被叫停。

3、2018年4月,南宁政府发文,要求各城区筹集基金修地铁。

4、2018年7月,南宁市政府批复第三轮地铁修编,机场线等复活在望。

5、2018年11月,第三轮地铁修编未获国务院批复。

6、2018年12月,自治区发改委批复空港交通枢纽,对机场线做具体布局。

纵观整条机场线的命运,就像是一场反复较量的拉锯战。但为了能推进机场线的建设,相信南宁市会不断调整,达到国家对修建地铁的各项指标与要求。

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文|小二郎  编|八阿哥

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